我国是最早参与制定《香港公约》的国家之一，《香港公约》也是国际海事组织（IMO）唯一一个以中国城市命名的国际性公约。不过，在《香港公约》近日已经达到生效条件并将于2025年6月26日生效执行后，我国仍然没有正式批准。虽然待《香港公约》正式生效后，我国作为缔约国也将自动加入，但是没能赶在正式生效前加入公约，不能不说是一件憾事。特别是我国作为IMO A类理事国，主动加入和被动履约的意义完全不一样，可能会对包括拆船业在内的船舶行业的发展产生重大影响。因此，我国海事界还需共同努力，积极呼吁加快批约步伐，为我国拆船业的绿色发展创造良好的环境，切勿“起个大早，赶个晚集”。

近年来，我国拆船业一直积极倡导绿色拆船理念，推动绿色拆船的研究、推广和管理，出台了《绿色拆船通用规范》国家标准，开展了绿色拆船企业资格评审认定工作，绿色拆船已经成为中国拆船业的“名片”，中国也成为全球拆船业绿色拆船的典范。在《香港公约》诞生后，我国先后组织召开了多次《香港公约》的宣贯、研讨、培训工作，拆船业对《香港公约》的认识程度不断加深，并为满足《香港公约》要求做出了巨大的努力。可以说，我国拆船业已经完全具备了应对《香港公约》的条件和能力。

虽然我国目前还没有批准《香港公约》，但我国拆船业要实现可持续发展，必须把《香港公约》生效作为今后开展各项工作的一个重要前提。首先，要继续做好绿色拆船工作，不断提高绿色拆船管理、技术等方面的能力，进一步研究绿色拆船领域的标准、规范；其次，要详细了解《香港公约》的最新进展、动态，拆船市场在不断变化，《香港公约》也非一成不变，随时可能根据最新的行业、技术发展情况进行新的修订，因此应密切关注；再次，专业机构、行业协会等组织要发挥自身作用，为拆船业应对《香港公约》提供更多的服务与支撑；此外，《香港公约》涵盖了“船舶的设计、建造、检验、发证、营运和拆解”全过程，我国船舶行业产业链上下游应进一步加强合作，力争实现船舶的全生命周期的绿色发展。

在40多年的发展过程中，我国拆船业经历了市场、政策、标准、规范等多方面变化的“洗礼”。相信经过《香港公约》的“磨砺”，我国拆船业将再次进入高质量转型发展的新阶段。