截止目前《香港公约》现有22个缔约方：孟加拉国、比利时、刚果共和国、克罗地亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、德国、加纳、印度、日本、利比里亚、卢森堡、马耳他、荷兰、挪威、巴基斯坦、巴拿马、葡萄牙、圣多美、普林西比、塞尔维亚、西班牙和土耳其。

按总吨位计算，这22个缔约国约占世界商船运输的45.81%。过去十年，这些地方每年的船舶拆解量合计达23,848,453总吨，相当于所需拆解量的3.31%。

2023年6月26日，随着孟加拉国和利比里亚向国际海事组织（IMO）提交了批准文件，成为《香港公约》缔约国, 公约生效的3个条件已经全部满足 ，标志着《香港公约》将于2025年6月26日正式生效。

“我国与《香港公约》”

我国是最早参与制定《香港公约》的国家之一，《香港公约》也是国际海事组织（IMO）唯一一个以中国城市命名的国际性公约。近年来，我国拆船业一直积极倡导绿色拆船理念，推动绿色拆船的研究、推广和管理，出台了《绿色拆船通用规范》国家标准，开展了绿色拆船企业资格评审认定工作，绿色拆船已经成为中国拆船业的“名片”，中国也成为全球拆船业绿色拆船的典范。但是截止目前，我国仍然没有正式批准加入《香港公约》。

《香港公约》其目的是确保船舶在达到其使用寿命后，在安全回收时，不会对人类健康、安全和环境构成任何不必要的风险。它秉承“从摇篮到坟墓”的概念，解决与船舶回收有关的所有环境和安全问题，包括以安全和无害环境的方式负责任地管理和处置相关的废流。《公约》将责任和义务置于所有有关各方——船东、造船厂、船舶回收设施、船旗国、港口国和回收国。当《香港公约》生效后，被送往回收的船舶将被要求携带一份有危险品清单。主管当局授权的船舶回收设施将被要求提供船舶回收计划，具体针对每艘待回收的船舶。此外，各国政府将负责确保其管辖范围内的回收设施符合《公约》规定。