一、主要拆船数据

二、成交与拆解废船基本分析

1.成交量。与2021年相比，2022年成交废船数量基本持平。成交数量增加7艘，吨位量增加约4.81万吨。在所有成交废船中，一万轻吨左右的较大型废船3艘。1000至6000轻吨的废船20艘。拆解的57艘运输船舶中有近60%小于1000轻吨。

2.成交价格。2022年废船总成交均价基本持平。年均成交价约2098元/轻吨，同比减少约7.09%；运输废船成交均价为2542元/轻吨，同比增加15.19%。

3.船型构成。成交的运输废船船型与上一年相比略有变动。以油船、干散货船为主，合计34艘共5.49万轻吨。其中油船最多，共拆解16艘2.50万轻吨，约占轻吨量的22%，油船比去年增加8艘0.98万轻吨；散货船共拆解8艘2.43万轻吨，约占轻吨量的22%；干货船共拆解10艘共0.56万轻吨，约占总轻吨量的5%；其他船型387艘5.73万轻吨，约占轻吨量的51%。

4.走私罚没船只处置。会员企业立足服务政府与社会，根据当地政府部门或专门机构要求，承接大量走私罚没船只（钢质、木质）的安全环保拆解任务。据不完全统计，全年共拆解走私罚没船只300艘，比上一年增加了40艘。

三、我国拆船量在国际拆船业的比重持续下降

近10年来，全球95%以上废旧船舶的回收拆解，一直是由印度、孟加拉国、土耳其、巴基斯坦和中国等5个主要拆船国家承担的。据有关权威机构统计资料显示，2009年至2017年，我国年均拆船量曾占5个拆船国家年拆船总量的20%。自2018年以来，我国拆解量呈现断崖式下跌。2018年至今，我国在世界5个主要拆船国拆船总吨位占比已不足3%。

《香港公约》（即《2009香港国际安全与无害环境拆船公约》）是国际上首个以中国城市命名、在我国船舶产业链各主管部门与行业组织取得共识的国际公约。时至2022年底我国尚未批准或加入该公约。

目前，已有19个国家、比利时、刚果共和国、克罗地亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、德国、加纳、印度、日本、荷兰、挪威、巴拿马、圣多美和普林西比、塞尔维亚、西班牙和土耳其批准或加入《香港公约》，这些国家的总商船队（总吨位为434,070,115）占世界商船的29.32%，其年最大船舶回收量总吨位为13,971,726。从国际海事组织海洋环境保护委员会第79次会议获悉，在2022年9月20日至2023年期间生效的生效条件需要至少15个国家加入或批准，其商船队的总吨位不低于592,140,397，其年最大船舶回收量不低于总吨位17,764,212。