最近，国内拆船企业普遍反映“买船难”。在航运业持续低迷的情况下，为什么会出现这种现象呢？有如下几种说法：一是自2008年下半年国际金融危机以后，全球经济增长速度放缓，贸易活动渐稀，承担全球80%货物运输的航运业首当受到冲击，再加上大宗商品价格持续走低，运力过剩凸显，大量船舶送拆至今已近八年，以至于1998年后建造的船舶都开始投放拆船市场了。二是国际废钢需求不旺，国内外废船价格也在大幅下降，既是出价较高的南亚拆船国家因值暑期等因素，拆船意愿又打折扣，与船东出售废船价格的期望值相差甚大。三是船东或航运公司船舶运营效益不佳，步履维艰，直接影响船舶信贷偿还能力，不愿做出低价出售送拆船舶的决定。四是近期全球大宗商品价格稍显“回暖”迹象，BDI指数震荡回升的表现，等等。因此，一方面是送拆的大中型运输船舶数量占比较大，另一方面是船东待价而沽，或期待航运市场复苏的惜售心理，从而导致当前废船市场活跃不足。

应该说，上述说法不无道理，也许是市场的“真实”表象。但也有专家称，这并不意味着废船市场活跃期的完全终结，认为国内老旧运输船舶淘汰报废政策要到2017年底才结束，同时还有大量的内河运输船舶、渔业船舶等船舶需要淘汰拆解。据从有关部门和大型企业了解到，2020年前还有至少3.5万条国内渔业船舶需要政策性拆解。一些拥有船队大的集团公司也有可能放弃航运物流这一板块。

因此，笔者认为，国内拆船企业不仅注视国际废船市场，还要密切关注国内相关领域中各类废船的拆解需求和动向。