一般运输船舶服役时间大概在二三十年左右，当它们到了使用期限、老化、无法修复时，就会送到拆船厂拆除。据了解，一条废钢船交接后，首先要查验全船、收集了解废船相关资料，制定拆解计划。在切割之前，更要做好预清理工作。一般这个过程需要一周左右，先布置围油栏，船上的生活用品，杂物、通讯导航等设备均要清除。

      在报废船报钢板切割之前，首先要进行的是“废船拆解前预清理”，清除船上生活垃圾、易燃易爆和有毒物质，关闭船体海底阀门、封闭油污外溢的管道，避免废油流到海里……这一道道工序都是拆船前的重要工作，由拆解队和洗舱公司共同负责。

      据现场工人介绍，拆解保温材料是夏季最痛苦的步骤。把保温材料在狭小的空间从舱壁上扒下来，往往需要好几天的时间。因保温材料是船舱里面积最大的废料，每一层都有，遍布各个角落，工人们穿着防护服、在40℃左右的舱内汗流浃背地操作着，一天下来，身上皮肤都被汗水泡白了，洗澡时连泥带皮一起搓下来。

      当那一艘艘昔日的飞鱼失去动力时，都成了弃物。房舱密闭、空气不对流，所以每艘轮船拆解前还必须开通风孔以确保提供足够氧气。然而大热天里，这些操作起来又极为不易。几名切割工人踩着架子，举着割枪缓慢地在机舱内开洞，火花飞射，这长度约1米的通风孔每艘船要开3-5个，他们热的够呛，但计划就是军令，没人埋怨和退缩。

      在近几年拆解的10多条钻井平台里，公司相关部门在安全管理上也下足了功夫。在每艘单船拆解前，公司领导都会组织安环部与生产部召开专门会议，探讨制定出安全、环保、可行的拆解方案才可开工作业。在每日的安全生产交底早会上，由生产部领导制定工作计划，并要求参会人员清晰掌握。船舶拆解期间，专职安全管理人员与拆解作业线负责人共同监管，指导工人安全、环保生产；并排查隐患，对违章违纪行为绝不手软。

      一位山东籍的外包工告诉笔者：“安全员管理特别严，有一点没做好就会被班组长扣工资，所以我们现在各方面做的很到位。谁会和钱过不去呀。”话糙理不糙，严格执法，才能从根本上杜绝违规操作。

      现场负责人顺带给笔者介绍了拆解步骤：

      （1）先从船头开始拆解：起锚机──油漆间、木工间──水手储藏室¬¬──压载舱等；（2）然后回到船尾拆解房舱机舱：拆解由上至下，信号灯架、导航等──驾驶室及各层房舱（包括救生艇）；

      （3）接着拆解机舱：清理出油舱、油柜、管路内的残油──拆卸机舱设备──螺旋桨、螺旋桨轴等；（4）再拆解船体：从前往后分段拆解；（5）最后船底整体进船坞进行拆解。

      这些步骤环环相扣，在保证环保安全的紧凑工期下，一艘一万轻吨的散货轮经过55人的埋头苦干，仍然需要30天的时间。

      走在热火朝天的拆船场地上，心里有和造船完全不同的感受。造好她，拆掉她，一堆钢板筑成一艘船，一艘船又拆成一堆废铁，兜兜转转几十年，风里来浪里去的“大家伙们”，不过是工人们漫长职业生涯中的普通作品……而他们的辛苦，不走近，谁又能真正了解呢？