5月15日上午，受环保部外经办委托，中国拆船协会在舟山长宏国际船舶再生利用有限公司召开“拆船作业中防污漆无害化管理示范项目成果推广会”。来自23家会员拆船船企业的代表，中国海事局、环保部污防司、浙江海事局、舟山海事局的有关领导以及中国船舶工业综合技术经济研究院的专家应邀参加了项目推广活动。
     舟山长宏国际船舶再生利用有限公司张剑总经理首先对代表们的到来表示欢迎，并简要介绍了长宏国际船舶再生利用有限公司的发展情况；黄兆立副会长介绍了防污漆无害化管理示范项目的背景、实施要点和项目验收等工作；“示范项目组”成员余明介绍了项目的整体实施步骤、技术标准和设备运行等情况。随后，代表们参观了该项目的去除防污漆操作车间，观摩了现场除漆操作。

 

   

 

     废船拆解过程中船体的防污漆无害化去除，将有效地减少有毒有害物质的排放，对保护环境、工人健康、提升我国拆船业安全环保标准将起到积极地推动作用。中国海事局等参加会议的相关领导表示，防污漆环境无害化处置工程的实施，实现了对含有毒有害成分的防污漆无害化处置，防止其逸散到环境中去，为实现生态文明做了重要的推动作用。通过该项目的示范，形成针对船舶拆解防污漆中DDT的污染防治方案，今后，要适时推广此类管理经验，形成有效的环境安全管理机制。

 

 

     谢德华会长在推广会上和接受舟山定海电视台采访时说，一个产业可持续发展的关键在于科技进步，舟山长宏国际船舶再生利用有限公司实施防污漆无害化处置项目，代表了拆船业绿色发展的一个新进步。他指出，拆船企业应该站在新的发展历史时期，不断更新观念，重视拆解技术、资源循环利用研发和涉及产业发展的项目研究，形成具有特色的技术标准或规范。他还与会的代表介绍了协会近期正在组织或参与组织的一些涉及拆船产业发展的研究项目等情况。
     黄兆立主持推广会。副会长吴军、刘丛生和潘霞等参加了推广会活动。

 

     【项目简介】为防止海洋生物在船体外壳的水下部分粘附、生长，增大船体的前进阻力和油耗，现代船舶进行了具有生物灭杀功能的防污漆喷涂。但防污漆中含有滴滴涕、三丁基锡、氧化铜等毒素物质，随着老旧船舶的淘汰，船舶在进行拆解时，仍然有20-50%的防污漆成分残留在船体，如果在拆解过程中操作不当，将直接对拆解工人的生命健康造成威胁，并造成这些有毒有害防污漆废弃物排放进入环境，对拆船设施、场地及周边环境造成二次污染。这些防污漆的安全处理问题变得日益严峻。

     为减少有毒有害防污漆废弃物对环境的污染及对人体健康的威胁，2013年，国家环境保护部环境保护对外合作中心依托“中国用于防污漆生产的滴滴涕替代项目”设立了拆船作业中有毒有害防污漆的安全环境无害化管理示范子项目，2014年舟山长宏国际船舶再生利用有限公司通过国际招投标，承担了该示范项目的具体实施任务。舟山长宏国际船舶再生利用公司中标后，在短短8个月的时间内，通过“船舶泊位拆解、含涂料水线下船体部分除漆（机械打磨除漆）、车间废气处置、防污漆残渣无害化（高温焚烧）处置”四大步骤，实现了船舶钢板上防污漆的残留率低于2%（即去除效率大于98%），防污漆除漆车间排放气体中颗粒物收集效率>99%。被除下的防污漆经收集后统一运送至具有处理资质的危险废物处置中心焚烧处理，总体上，防污漆环境安全处置率大于95%。具体来说，就是将船体大块从船体上切割后直接由门机吊到挂车上，然后由挂车直接送入密闭除漆车间，并将挂车留在车间内，除漆后再运到二次拆解现场；在车间内，采用无尘机械打磨机除去大块船体表面残留的防污漆；利用地面吸尘器、无尘打磨机和顶置吸风罩三位一体方式，进行车间粉尘控制；采用回转窑+二燃室+燃尽室三级焚烧工艺，将有害有毒物彻底燃烧分解。该项目推广验收后，环保部对外合作中心领导会同联合国开发署专家考察该项目时给予了较高的评价,认为项目的实施和对拆船防污漆的处置在国际上处于首创，较好的解决了拆船过程中防污漆的环境污染和处置问题，防止了船舶拆解过程中防污漆对人体的危害和环境保护；为我国报废船舶拆解过程中对船板上有毒有害防污漆的去除，提供了全过程可行性处理处置操作范例；将对拆船行业开展清洁生产、环境保护和职业健康具有重要的指导作用。