我公司自成立以来十分重视拆船安全环保工作，特别是对废油轮的拆解，我们始终把安全环保工作放在首要位置。

     “安全第一，预防为主；保护环境，严防污染”是我们拆船生产的工作方针。近年来，我公司对安全环保加大资金投入，增强安全环保组织机构的管理力度。安全环保领导组由公司副总经理兼任组长和拆船总指挥，并由镇政府派专员长期驻我公司监管安全环保工作。我公司已建立由测爆员，排气员、抽水员、消防员和安监员组成的，强有力的安全环保队伍。在工作中我们制定了防污、防火、防爆和防工伤的“四防”措施和应急措施，建立岗位责任制，每月定期两次安全环保会议，总结工作检查评比，发现隐患及时整改。定期出黑板报宣传安全环保等知识，并在厂区多处树立有关安全环保的大字标语，时刻警醒工人牢记安全环保的重要性。

     “发展生产，以人为本”。我们定期分批组织工人培训学习，学习安全环保知识和生产技能，提高思想素质。风割工、起重工和电工等专业技术人员必须经市劳动部门培训考核，取得资格证书才能上岗。在生产过程中，工人都能严格遵照操作规程作业，恪守劳动生产制度，但在实际操作时，难免有个别工人为了贪图方便快捷而违规作业。比如吊装运输时，有的只顾追求产量，不管运输车辆承受能力而超载等等。为此，我们建立了一支安全督察队，按作业区划分专人负责生产安全监督巡视，发现违规者及时制止，教育纠正。

     每拆解一艘油轮之前，我们都召集全体工人学习拆解方案，加强安全环保教育。规定凡进入生产作业区必须戴好安全帽，穿好劳保鞋，高危作业必须系好安全保险带等等。在进入生产作业范围时，必须先要填写作业申报单，经安全环保组专职领导审批后，才能作业。

     拆解油轮难度大，危险性也高。如何才能安全而顺利地完成拆解工作呢？下面，我以我公司拆解超级油轮“北极星”号为例，向大家作一汇报：

我公司于2003年初购进美国雪佛龙公司的一艘五万七千多轻吨的“北极星”号油轮进行拆解。这艘“北极星”油轮是我国拆船业当时购进的最大型油轮，也是我国拆船史上要求安全环保拆解技术最高的油轮。我们对该油轮的拆解全程都在美国安全环保专家格林和海洋专家密斯.杨先生的监察下圆满完成。

     在拆解“北极星”油轮之前，拆船生产组领导到船上进行勘查，根据船体结构特点及船板的氧化锈蚀程度，制定可行的拆解方案。同时，对全体拆解工人进行分批培训学习，消防组做好一切准备工作，码头作业区及油轮周围设置好防污栏，并配备化油剂、灭火水枪、灭火泡沫，安装高压水泵等消防设施。测爆员，排气员、抽水员、消防员、安监员等各司其职。安全环保监察员密切监控拆解全过程，及时纠正违规行为，确保安全拆解。

为了安全拆解油轮，我们解决了两个关键性问题：一是做好油轮防火、防爆的拆解切割工艺问题；二是解决船体高的吊装困难的问题。

     第一，解决防火防爆的安全切割方法问题。首先，做好一切消防设施工作，我们利用船上的消防管装在船的一侧，在拆解码头加设4台180米高压水泵供水，再加3台30米扬程泵以作备用，船上的消防管每隔6米处装一个消防带的位置，这条管从船头通到船艉，在管的中间位置进行供水消防，同时，船上配备20支以上二氧化碳灭火器，用软管连接好以作消防之用，并在接水带上放有消防的泡沫剂备用。其次，做好排除船舱油气的工作，这是防火防爆的关键性焦点。我们严格规定，主甲板面和船舱的所有油管和蒸气管，都必须采用冷拆方法。先用扳手将所有管道接口处的螺丝松开一段，拆开管的头、中、尾三段，使管道通风排气。排气之后，其余的管道及接口螺丝处可用气割切除，但必须在水枪喷射配合下进行。

     查清油柜油舱，尽快把各种残油类清除干净，同时用压缩风机把油舱气体排除，每天要进行三次气体浓度的测试记录，并标示测检数据牌。油舱的气体浓度超过1%瓦斯标准时，安全员要树立红色危险标志，严禁动火拆解，并要继续强制压风排气，直至油气浓度低于1%瓦斯，达到安全标准下限为止，且要经专职安监员检查确认安全无误后，在水枪喷射配合下，才能作业切割。机舱各层船体旁要先打开通风口，增加空气流通和透光，并预先打开脱险道口。

     第二，重点解决船体高的吊装安全问题。由于是超级油轮，一舱到底，吊装难度颇大，我们经研究制定了拆解吊装工艺——改装一台能在巨轮甲板面上走动的活动吊机和一台在船上接力吊下码头的吊机和吊架，这个活动吊机可吊重10吨，可在船面前后左右走动，解决船面吊装问题。同时又利用船上立杆改装成可吊15吨重的吊机，立在靠近码头一侧的船面上，用来接力将拆解物资吊下码头。实践证明，制定了拆解吊装工艺，安全可靠，效率提高。

     拆解油轮主体，主要采用压水法。先将全船储油舱灌水2-3米深，实行以水封油，防止在切割时火星溅落引起火灾。同时，把要割解的船舱里的油污铲净，尤其是割解风路的油泥要铲除干净，且在水枪喷射下，才能动火作业。

     为了保持船体的拆解平衡，船头与船艉同步拆解向船中靠拢。船体各个舱位的具体尺寸，实行分段空位拆解，先拆挡板，后拆船舷。船舷拆至距海水面2~3米高度为止，保证其有足够浮力。

     船的主体拆解后，将船底拖进船坞拆解。拆解船底先用水泵将船底的废油、废水抽送到含油污水池，通过三级沉淀处理，将油水分离。再清理船底的油泥、垃圾，把油泥运送到海事部门指定的专业公司中处理；含油垃圾则运到焚化炉进行热化处理。

     拆解下来的船板，在拆解场地面根据客户要求进行小块割解。为防止拆解场地的污水流入江河，我们的场地实行了硬底化，道路水泥化，并建成多条污水收集渠，汇流到“废水处理中心”进行科学净化处理。

     在拆解“北极星”号油轮过程中，没有发生工伤事故，也没有发生污染问题。五万七千多轻吨的“北极星”油轮拆解，我们只用了54天时间，创造了我国拆船业中环保、安全、快捷的拆解典范。美国安全环保专家格林先生、海洋专家密斯特.杨先生和雪佛龙公司驻亚洲地区总裁布逊先生，对我们的环保安全工作给予了高度赞扬。

     为创建绿色拆船企业，我们建立了一套安全环保型的拆解模式，并于2003年12月通过了我国权威性的中环联合（北京）认证中心的认证，取得了ISO14001环境管理体系和OHS18001职业安全健康管理体系认证证书，成为我国拆船行业首家同时荣获两证的企业，2004年8月又顺利地通过年审。