在充分认识到发展循环经济、资源再利用的前景,特别是国际金融危机和欧债危机相继爆发之后，市场的驱使，搅动着一些企业涉足拆船领域的欲望，近几年国内拆船企业数量有所增加，船舶拆解量和拆解类型也越来越多。不过，世界经济增长乏力，尤其是拆船下游市场的持续震荡走低，不仅使拆船行业陷入了低迷，也使新、老拆船企业遇到了“相似而不相同”的问题。正如中国拆船协会会长谢德华在部分地区企业负责人座谈会所说的那样，“拆船行业自2012年开始，一个显著的表现就是‘老企业遇到了新问题，新企业遇到了老问题’”。业内有关专家在接受记者采访时表示，当前，废船市场依然处于活跃期，拆船市场需求仍然很大，在宏观经济不稳定的形势下，新、老拆船企业要更多地学会运用市场手段来规避风险，减少损失。

拆得多了亏得大了 老企业遇到新问题

      “受拆船行业周期性发展的影响，很多老企业之前也曾经遇到过很多困难，但是这么复杂的市场形势从来没有遇到过。”该专家表示，一方面，受航运企业运力过剩、老旧船舶大量待被拆解等因素影响，国内拆船市场兴旺，拆船企业拆解量大幅增加；另一方面，受宏观经济形势影响，我国内需拉动不足，钢材需求量大大下降，导致废钢的需求量锐降。

      因此，在当前拆船市场出现了一种十分“奇葩”的现状，拆解量的提升不仅没有给拆船企业带来效益，反而是拆得越多亏得越大。“拆船行业产业链上下游出现如此巨大的反差，是拆船企业从来没有遇到过的。”该专家介绍，上世纪八九十年代，拆船废钢可以直接用作轧钢生产改制材、型材等，但是由于一些轧钢企业的不规范运作，出现质量、污染和高能耗等问题，国家对这种生产方式进行了清理和整顿。目前，大量的拆船废钢主要用于回炉炼钢，拆船废钢的综合利用价值也大大降低。

      从拆船废钢回炉炼钢来看，虽然在矿砂炼钢过程中，需要配比一定数量的废钢，但使用废钢量的多寡，与降低矿砂炼钢的能耗和碳硫排放有直接的关系。因此，按照节能减排的要求，国家应鼓励尽可能提高废钢的使用比例。但由于当前铁矿石价格远低于废钢价格，即便一些钢企面临着节能减排的压力，还是更倾向于选择铁矿石。有专家指出，从目前的现状来看，我国钢铁企业对废钢的使用量大大减少，与发达国家相比，不仅这一配比数量远远低于其平均水平，而且废钢消耗量有越来越少的发展趋势。这样一来，对废钢的需求降低，直接导致其利用率低下，拆船企业就更谈不上经济效益了。

      据了解，需求方面的因素直接导致当前废钢价格持续低迷，使得背负巨大财务成本压力的拆船企业，难以作出低价处置拆船废钢的决断，有的企业宁愿把废钢捂在手里，等待市场的好转。这就形成了一种“恶性循环”，一方面导致拆船企业积压了大量的废钢；另一方面造成了大量资金的占用，严重影响了资金的流动和正常的生产经营。如果市场波动比较大，或持续恶化，必然会使一些拆船企业由于对后期市场走势的误判，陷入更大的困境。

      而从2011年开始，国家取消了对拆船行业的税收优惠政策。按照相关规定，进口废钢船除需缴纳3%关税外，再加上增值税，整个进口环节的税率合计达到废船到岸价格的20.51%。而购买国内废船则难以取得进项增值税发票，这意味着在废钢船拆解后，无法形成增值税抵扣链。这么大的税负率，对本来就没有多大利润空间的拆船企业来说，无疑是难以承担的。此外，随着环境标准要求的提高以及新标准新规范的实施，企业安全环保设施设备投入的不断增加，人工成本以及进港、卫检、动检、拖船和危废处理等费用支出的增长，拆船企业的成本压力会不断加大。

产能上了市场没了新企业遇到老问题

      2008年，国际金融危机爆发后，航运市场陷入低迷。根据“航运衰则拆船兴”这条铁律，我国拆船产业实现了快速发展，船舶拆解量连年创出新高。“市场的向好催生了一些新的拆船企业。”该专家介绍，这些进入拆船领域的企业主要分为三种模式，一种是造修船企业直接转产进入拆船领域；一种是造修船企业增加了拆船业务板块；还有一种就是新成立的拆船企业。

      “而这些新企业遇到的老问题，则指的是当年老企业在金融危机爆发前赶上了拆船行业周期性的低谷阶段，赚不到钱了。尽管这次拆船企业赚不到钱的缘由，并不是因为废船上市量下降或减少所致。”该专家表示，如果这些新企业能够在2011年之前投产的话，也许还能勉强享受到废船市场的一点红利。从2012年开始，他们就很难从拆船市场获得收益，生产刚刚走入正轨，却发现市场没了。而且，他们也没有享受到老企业曾经享受过的税收优惠政策。

      “其实单纯地说新企业遇到老问题还有点狭隘，因为老企业遇到的新问题，更是新企业同样避免不了的。”该专家表示，让新企业雪上加霜的是，由于他们对新的拆船基础设施建设以及固定设备的投入较大，而且有非常大的投入产出期许，因此他们在当前拆船市场陷入低迷的形势下“压力山大”，开拓市场“步履维艰”。

      实际上，中国拆船协会早在2009年就曾多次通过各种渠道呼吁，要警惕拆船产能出现过剩的风险。拆船市场就那么大，这么多企业进入拆船领域，不仅容易造成市场的无序竞争，增大安全环保等方面的压力，而且盲目投入，最终会造成资源和资本的浪费。

需求仍在信心要足 灵活运用市场手段

      “中国拆船业在走过的30余年历程中，大多数企业都多次经历了市场的大起大落，因此，坚定信念、信心则显得尤为重要。”该专家对拆船业并未失去信心。他认为，当前，运力过剩仍是航运市场发展的头号表现形态，同时随着国际海事新规的陆续生效实施，越来越多的老旧船舶将退出市场，淘汰老旧船舶的趋势仍将持续一段时间。“预计航运业运力调整基本要到明年下半年或者2017年才能到位。”由此来看，这些因素在一定程度上将为拆船业创造需求。

      “经济周期性的波动，以及相关市场供求起伏是经济规律、价值规律的基本表现，这也在一定程度上决定了拆船业会呈现周期性发展趋势。”该专家认为，今后市场这只“看不见的手”，将成为拆船业结构调整的重要手段，拆船企业和行业要学会在市场中求生存、谋出路，用市场手段，去解决由于市场变动引发的问题。比如，过去一些拆船企业就曾采取现货或资本“套期保值”的市场运作方式，规避风险，减少损失，锁定利润空间。“巧妙运用各种市场手段，可以使企业在市场的大风大浪中‘游刃有余’。”

      当前，拆船业正处于一个艰难的发展阶段。据了解，中国拆船协会正在积极向国家有关部门反映行业发展中所遇到的问题和实际困难，呼吁国家相关部门给予政策、措施上的支持和扶持，帮助拆船业解困闯关。