散货船拆解量将于2019年后达到巅峰

2017-8-25   来源: 中国远洋海运e刊  

      德路里最新月报指出,根据IMO通过的《压载水公约》B-3修正案,现有船舶必须在2019年(而非2017年)后第一次进干坞检查时完成压载水系统的安装。在2017年9月之后开始新造的船舶必须装备压载水设备系统,船东不得在截止日期前通过提前船检以推迟压载水设备安装。因此,在该日程表下,压载水系统的安装将在2020年至2023年间达到高峰,给在截止日期前必须完成特检的船东留有一丝喘息余地。


      鉴于运价持续低迷,拆解第五次特检的老旧船舶是正常举措。但是,由于压载水设备系统安装的高成本,预计一些船龄较低的船舶(2017年8月之后进行第四次特检)也将面临拆解。然而,根据IMO压载水公约对现有船舶的要求,特检完成日期在2019年9月之前的船东的压力将有所缓解。


      例如,占目前船队4%的814条干散货船,其第四次特检日期即在2017年9月至2019年8月之间。同样在此期间进行第四次特检的还有占当前船队5%的油轮。这些船舶中的大部分,由于IMO政策的实施,将进干坞,而不是被直接拆解。在大部分航运板块都挣扎于运力过剩的情况下,这一新政策实施无疑会影响运价回升的步伐。