随着北半球步入夏季，但是拆船市场的狂欢并没有结束，预计2016年全年拆船量将创新高。散货和集装箱运输市场的持续低迷迫使船东大量地清理老旧船舶；与此同时，巴拿马运河扩建工程的完工也加速了部分船型的拆解。

图中柱形显示了2006-2016年至今的按船型划分的船舶拆解量（百万 载重吨）。目前我们对2016年全年的拆解量预测以虚线柱形区域表示。图中虚线则显示了好望角型散货船及3,000-7,999TEU集装箱船的拆解数量（艘数）。

拆船市场在经历了2015年下半年的放缓之后，今年重回到一个较高的水平。截至目前，共有457艘总计2,580万载重吨的船舶被拆解，散货船拆解量依旧领军整个拆船市场，尤其是大吨位散货船；其次有相当一部分是集装箱船舶。

散货船拆船市场延续了去年的繁荣，截至目前，已有262艘总计2,020万载重吨的船舶被拆解，占整个拆船市场的79%，与去年占比持平，其中好望角船型62艘，巴拿马船型72艘。

同时，今年的集装箱船拆解量也大幅攀升，截至目前，已有70艘约217,000TEU，300万载重吨的集装箱船被拆解，占整个拆船市场的11%，比去年占比增加了7%。这不仅与市场盈利持续萎缩有关，巴拿马运河扩建工程的完工也给航运市场增添了新的元素。正是因为巴拿马运河扩建之后，13,500TEU的集装箱船舶将被允许通过船闸，这也就意味着旧的巴拿马船型的需求将大大减小。这也导致今年截至目前，有12艘3,000-7,999TEU的超巴拿马船型被拆解，而去年这种船型拆解量仅仅只有两艘，与此同时，共有21艘巴拿马型船舶拆解，是该船型去年拆解量的三倍。

拆船市场上的其他船型平淡无奇。今年截止目前，23艘共计110万载重吨的油轮被拆解，以年化量来看，与去年整年拆解量240万载重吨大致持平。海工船的拆解量相对稳定，但考虑到现在低迷的市场情况，这一拆解量似乎比预期更低，船东更倾向于对海工船进行闲置。