亚太地区拆船量赶超欧洲

2015-6-03   来源: 中国海事服务网  

     2015年前四个月,全球拆船市场较为稳定。亚太地区和欧洲地区是全球主要的两大船舶拆解市场,船舶拆解量占全球总额的88%。印度次大陆依然是船舶主要拆解地,孟加拉的船舶拆解商负责这一区域的拆船工作。
     从2009年到2014年,全球每年的船舶平均拆解总吨位2720万吨。在这之前,船舶拆解市场较为低迷,2005至2008年间,全球每年的船舶平均拆解总吨位仅有570万吨。截至目前,今年全球已完成了346艘的船舶拆解工作,船舶总吨位达1080万吨。今年的船船舶拆解总吨位与去年同期相比增长了43%。这主要是由于散货船尤其是海岬型船收益低、产量过剩造成的,散货船的拆解量占船舶拆解总吨位的74%。
     过去十年,欧洲和亚太地区船东的船舶拆解总吨位占全球总量的70-85%。一般情况下,欧洲船东的船舶拆解量是最多的,但是最近,亚太地区船东的船舶拆解量已经赶上并超过欧洲船东。去年,亚太地区船东的船舶拆解总吨位达到了1580万吨,超过欧洲船东的1170万吨,占全球船舶拆解总量的52%。截止目前,今年亚太地区船东的船舶拆解总吨位为480万吨,而欧洲船东的船舶拆解量仅有400万吨。这主要是得益于中国的船舶拆解行业,中国政府对于船舶报废给予一定的补贴。去年,中国船东的船舶拆解总吨位为670万吨,占全球总量的30%。截止目前,今年中国的船舶拆解总吨位已经达到了220万吨。与此同时,韩国目前的船舶拆解总吨位达到了90万吨,占往年平均总量的5%。希腊船东的船舶拆解量依然是欧洲国家中最多的,今年希腊的船舶拆解总吨位达到了220万吨,占欧洲船舶拆解总量的54%,而去年的占比仅有39%。最近几年,德国和挪威的船舶拆解总量有所提升,今年两国的船舶拆解总吨位占欧洲总量的20%。
     截至目前,孟加拉国的船舶拆解总吨位320万吨,占全球总量的30%。而印度的船舶拆解总吨位仅有190万吨,这是自2009年以来,孟加拉国首次超过印度。孟加拉国的船舶拆解主要得益于散货船,88%的拆解总吨位来自散货船。印度因受汇率波动和钢材市场疲软的影响,船舶拆解市场较为低迷。
     目前,亚太地区的船东在船舶拆解市场首屈一指,但是对于欧洲船东来说,这一优势并不十分明显。