印尼拆船厂主要分布在马都拉岛Madura（东爪哇首府泗水以北），雅加达和西冷Serang(万丹省首府)等地，其中马都拉的小拆船厂比较集中，可视为印尼的一个拆船基地。　　
     印尼拆船厂的规模一般较小，据了解的几家拆船厂，其中最多的仅有4个泊位（印尼也采用与中国类似的泊位拆船方法；也是因为爪哇岛以北海域不具备印度、孟加拉那样的潮汐条件，无法冲滩）；能够拆解的船舶最大吨位约2-3万载重吨；吊机等设备有限，且拆解效率不高，拆解一条约4000轻吨的船，需要三个月的时间；年产能大约在3-4万吨废钢左右。
     目前交到印尼拆船厂的废钢船，以4000轻吨左右杂货船为例，报价约合印尼盾3.2-3.5 mil/轻吨，约折合USD 265-290/LDT (美金对印尼盾汇率约1:12000)，比中国价格稍高。但大部分拆船厂并不以稳性计算书上的轻吨为唯一报价依据，在报价前通常要求看船，根据实际船况和自己的经验报总价（一般会对轻吨数字打折扣）。目前拆船钢板的售价大约Rp.5 mil/吨，每吨钢的拆船成本大约Rp. 0.5 mil/吨，如按照买船价Rp. 3.5 mil/吨计算，拆船厂的利润约Rp. 1mil/吨 （USD 80-85/LDT）；还要再加上拆船厂通过变卖主机、发电机、备件的利润。　　
     印尼拆本国的船比较多，涉及到税目很少；进口外籍废钢船，一般要求轻吨在5000吨以上，拆船厂要交约17.5%的税，且进口前还必须更换为印尼旗。
     印尼对本国船舶没有明确的报废年限要求，跑国内航线的老旧小杂货船（载重吨最大3000-5000吨）只要还盈利就会一直运营下去，主动送拆的很少，这一类船的船东没有拆船后贴钱买新船的意识；较大吨位的集装箱船和跑东南亚国际航线的船舶，有拆船意识的船东相对较多，而这一块市场被新加坡现金买家和经纪人渗透的比较多，而且印尼拆船厂也更愿意同新加坡人合作来买船，而非印尼本国的经纪人。除把船交到印尼的拆船厂，新加坡现金买家还运作很多原地交船的交易，原地接船后再将船送到印度、孟加拉拆解。
     印尼几家国企船东如PT.PANN, PELNI等，则会通过拍卖行来处理老旧船舶，新加坡现金买家来印尼拍卖行竞拍的也很多。