2014年是拆船业发展“十二五”规划的第四年。随着循环经济的不断发展，以及加速老旧运输船舶淘汰的政策要求，我国废旧船舶的绿色拆解也越来越受到社会各界的关注，特别是日前工信部公布拆船业数据以及中国拆船协会发布的“2014年上半年拆船业经济运行情况”，让我们看到船舶再循环发展希望的同时，也对废旧船舶拆解行业面临的困难与挑战有所了解。国际金融危机爆发后，2009年至2013年我国拆船企业数量和拆解能力有所增加，船舶拆解总量超过了1200万轻吨。但自2012年以来，由于拆船下游市场的低迷形势，使得拆船企业面临窘境。未来拆船行业将如何发展？拆船企业如何解困，如何应对？带着这些问题，中国拆船协会会长谢德华接受了中再交易网总监张莹等的专访。

     拆船数量仍居高位 企业度日难

     据相关统计，国内拆船企业上半年成交国内外各类废钢船136艘/111.9万吨，其中，成交进口废钢船55.6万吨，同比下降44.4％；成交国内废钢船56.4万吨，与上年同期相比却增长五倍以上，使得国内废钢船成交量在行业统计中首次超过进口废船。对此，谢德华表示，进口废船量下降的主要原因是由于国际废船价格明显高于国内采购废船价格所致，而国内废船成交量的猛增，则是因为国内实施加速老旧船舶淘汰的“汰旧换新”政策，国内报废船舶数量大增。他说，单从拆船数量看，相比2005年至2007年，这几年仍然是我国拆船业的高潮期。只不过与以往高潮期相比，不同的是，在船舶送拆的旺季，国内拆船企业近几年却面临很多的困境和困难，企业盈利情况不佳，亏损严重。

     究其原因，主要是拆船下游市场持续震荡走低所致。他表示，拆船是通过购进旧船，经过拆解加工，销售拆船物资，使废船中可再生资源循环利用的经济活动。拆船企业的盈利主要来自出售这些拆船物资（如废铜、废钢等），其中90%以上是废钢。近年来由于废铜、废钢价格的持续走低，特别是废钢铁价格的弱势下行给拆船企业造成巨大的压力。自今年年初以来废钢价格持续走跌，尽管4月份废钢市场小幅反弹，但对于弱势走跌的大形势并未有较大的改观，废钢铁依旧处于弱势下行通道。目前主流地区重点钢厂重废含税价格最高2000-2050元/吨，市场精料1800-1820元/吨，重废1780-1800元/吨（不含税）。由于近期铁水成本的下移，又逢需求淡季，建筑钢材难反弹，无论是在需求上，还是在市场价格上，短期废钢市场难以复苏。这在很大程度上导致拆船废钢积压，销售不畅，拆船企业利润的大幅缩水。再加之拆船企业受税费较高、环保压力、人工成本不断上升等因素的影响，使得国内拆船企业更陷窘境。

     提高拆船物资附加值拓宽减亏空间

     谢德华介绍说，面对当前的困境，一些拆船企业在坚持一业为主，不断强化内部管理，挖潜增效的前提下，已经开始采取各项措施，积极拓宽产业延伸或互补产业的发展，如，有的企业在开展拆船物资深加工，利用废船板加工生产法兰，有的利用码头优势做港口物流，有的企业尝试修船与拆船互补业务，等等， 这些措施的实施，使得企业一定程度上缓解了拆船亏损的压力。

     拆船业是资源环保型产业，它虽然属于再生资源循环利用行业，但又有其独特的行业特点----加工工业性质。在《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，明确提出国民经济绿色发展的要求。2008年拆船业写入《中华人民共和国循环经济促进法》。2009年国务院在《船舶工业调整和振兴规划》中明确提出“规范发展拆船业，实行定点拆解”。2011年国家发展和改革委员会颁布的《产业结构调整指导目录》，明确了鼓励拆船业发展的主要内容。这些法规文件的出台，确立了拆船业发展的产业定位，对历经30年发展的中国拆船业来说，是今后实现可持续发展的基础与保障。

     《拆船业发展“十二五”规划》明确提出“十二五”期间我国将以拓宽废船循环利用渠道为新的经济增长点，突出拆船业立法和行业自律建设，规范废船流向，定点拆解，绿色拆船，力争实现500-600万轻吨拆解废船总量的任务目标。

     谢德华说，船舶机电设备和零部件再制造是列入国家发展和改革委员会《产业结构调整指导目录》的鼓励项目之中的，近几年，中国拆船协会正在会同有关方面，积极研究探讨废船机电设备、零部件的再制造的可行性。据了解，目前国际上一些大型船舶设备制造研发企业都有船舶设备的再制造，并得到应用和发展，而我国目前尚属空白。当然再制造研发需要大量投入，需要形成再制造的标准或规范，更需要相关方面的大力配合。“试想一下，如果拆船物资深加工再利用的水平进一步提高，船舶主要部件的再制造研发得到重视，改变拆船物资单一销售模式，企业的盈利能力则会得到增强。”他说。